第356章 工厂奠基，瑶光流片 (第1/2页)
　　
　　七月中旬，各个业内人士温度开始上升，为加班赶产到了接近红温的状态。
　　
　　当然。
　　
　　体感上的气温也升高不少。
　　
　　令人无形中有了躁动的冲动。
　　
　　许易度过了稍微忙碌的一周。
　　
　　眼前是郑铁拍的一段十五秒视频，刚发到手机上。
　　
　　画面里，F2工厂的钢结构主体已经完成封顶，四个联合厂房的轮廓在庐州经开区的天际线上连成一片。
　　
　　镜头往右一移。
　　
　　冲压车间里，三台力劲一体大压铸机已经完成吊装就位，锁模单元、压射系统、液压站全部到位，周围搭着临时操作平台，十几名工程师正在做管路的最後连接。
　　
　　这三台机器，每台自重超过四百吨，占地面积比一套三居室还大。
　　
　　从力劲集团深城工厂出发，拆分成七个超限模块，最重的三个走海运经长江中转芜湖港，再由公路短驳一百公里运抵庐州，其余较轻的模块直接走公路。最大的单体件用了一台五百吨龙门吊才吊上基座。
　　
　　光安装地基就浇了六米深的钢筋混凝土，防震垫层、减振沟、独立承台一个不少八千吨的合模力砸下去，地基要是有丝毫不均匀沉降，铸件精度直接报废。
　　
　　可以看到。
　　
　　压铸机壳体上，一台「LK7000T」，另外两台「LK800OT」的铭牌标识清晰可见。
　　
　　「LK700OT」是和星辰与力劲联合定制研发的第一台一体大压铸，锁模力突破了原有国产5000T的限制，双方持有共同研发专利。
　　
　　而另外两台「LK8000T」，是在7000T基础上放大的量产升级版—力劲在7000T的工程经验上叠代，锁模力提升到八千吨级，产能更大，铸件尺寸可以覆盖更大的後地板总成。
　　
　　按照当前进度，八月完成大压铸热试模和生产线联调，九月进入小批量试产————等到十月初，星辰F2工厂便可彻底完成奠基仪式，开始第一批小规模量产。
　　
　　许易把视频看完，便回了两句消息。
　　
　　夸奖了团队的进度，对他们的工作给予肯定。
　　
　　刚好又看到郑铁转来的新闻推送。
　　
　　【特斯拉魔都超级工厂主体钢结构即将封顶，魔都速度再创纪录！】
　　
　　配图是无人机航拍的工地全景，钢结构骨架，塔吊林立，几百号工人在七月的太阳底下连轴转。
　　
　　公众号和转发里，一片沸腾。
　　
　　「这才几个月？从签约到封顶，特斯拉这基建速度真快。
　　
　　66
　　
　　「马斯克说要在魔都建全球最先进的超级电动车工厂，从目前曝出的工程细节上来看，的确是车企里最先进的一批。
　　
　　「扁平化管理加供应链调度，这套东西不是一般车企能学会的。
　　
　　66
　　
　　紧接着，又有一位认证工程师的博主，发了条朋友圈，被转了上千次。
　　
　　「说个大家不知道的内幕消息：根据内部的朋友透露，马斯克已经在定制6000T吨位压铸机方案了一一这玩意一旦上车，可以一次成型Model3/Y的後地板总成，届时把原来几十个冲压件焊接的工序，压成整体铝铸件————技术真的量产落地，特斯拉在制造端的优势会进一步拉大，目前全球范围内还没有任何一家车企在量产车上用过这个一体化压铸技术，或许算是特斯拉独创了。
　　
　　「6
　　
　　许易把评论划了两下。
　　
　　大部分是数码博主和财经号在转，措辞一个比一个夸张，什麽「华夏制造史上最快外资工厂「、「让国产车企汗颜的施工效率「。
　　
　　一股熟悉的味道扑面而来啊。
　　
　　甚至有人专门写了篇长文，从临港的审批流程改革讲到特斯拉的模块化施工体系，把马斯克夸成了「工业之神「。
　　
　　特别「一体大压铸」的方案，终於是在马斯克及特斯拉团队不遗余力的宣传下，在业内有了风声。
　　
　　许易讶然。
　　
　　这个速度的确快。
　　
　　按临港那边给的绿灯力度，特斯拉魔都工厂明年初投产是大概率的事。
　　
　　效率放在全球汽车工业史上，都排得上号。
　　
　　但「许总，我申请发个朋友圈！！」
　　
　　郑铁在F2工厂干了这麽久的活，看到特斯拉建厂这波营销，人差点绷不住了。
　　
　　大胆！
　　
　　这一体大压铸明明是他们星辰与力劲首发，只是还未大肆宣传而已！！
　　
　　还有特斯拉这个超级工厂降噪规格，和其他车企相比的确有领先之处，完全落实纯电车工厂概念及4.0工厂细节。
　　
　　但和「星辰F2」比起来，又差了一截。
　　
　　自己这边还默默无闻呢！
　　
　　「发去。」
　　
　　许易闻言笑着回了一句：「这不挺好的，有人做铺垫，省了我们宣传一体大压铸的解释成本。」
　　
　　郑铁看到许总回的这句，忽然也觉得——「这是好事儿！」
　　
　　特斯拉超级工厂在业内和相关的半吊子网民眼里，的确掀起了一番讨论。
　　
　　要知道。
　　
　　「一体大压铸」这个技术，目前在全球也并未有其他车企采用，是个新东西。
　　
　　在定制和落地周期，仍然受到不少业内人士质疑和询问，於是星辰在建厂期间也没有对外宣传，解释成本太高，且非专业人士也不太能理解。
　　
　　但特斯拉这边情况不一样。
　　
　　有些东西属於「进口的月亮比较圆」。
　　
　　这种工程朋友圈软文一经推送，便给很多不明觉厉的人一种「很吊很先进」的感觉，也不质疑了，也不反驳了。
　　
　　总之人家「超级工厂」能用上，国内用不上就是吊。
　　
　　半小时後。
　　
　　一条建厂动态便从郑铁朋友圈发布，他在汽车制造和供应链圈子里的关注度同样不低，有造车圈的高管，也有合作供应链负责人。
　　
　　当即获得了不少的观看量。
　　
　　诸多业界人士看了，纷纷点赞，惊叹於星辰的速度及新厂规格。
　　
　　同时，这条公开曝光的朋友圈，也很快转到了某些专业公众号文章中。
　　
　　正巧与「特斯拉工厂进度斐然、布局全球首个一体大压铸技术————」的软文撞了。
　　
　　【星辰F2工厂实拍流出：国内首个一体化大压铸量产车间曝光】
　　
　　？？？
　　
　　某些半吊子网民瞬间傻眼了。
　　
　　「星辰F2工厂真要竣工了？！」
　　
　　「卧槽，国内首个一体大压铸车间，星辰新厂采用的也是和特斯拉相近的技术？这是建厂思路撞了，还是抄作业了？」
　　
　　「神特麽爸爸像儿子，人家星辰工厂都在标定了，你特斯拉才传出预定消息，事实还不明朗吗。」
　　
　　「别瞎猜了，有一点是确定的七千吨级的压铸机此前全球没有量产先例，星辰是第一个吃螃蟹的，而且已经跑通了，特斯拉那边目前连设备方案都没定稿。」
　　
　　「666，上一篇软文特斯拉还在降维打击，国产车企汗颜，这回星辰又给国产制造业挽尊，扳回一局啊。」
　　
　　「一体大压铸是否完美无缺还有待商榷，毕竟全铝车身和零件高度冲压集成，也会导致维修成本大幅升高，到时反馈在用户端是有体感的————电车大规模采用这类技术，也不知道是好是坏。」
　　
　　
　　
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